做镀锌钢管生意起家的福建商人林秀强，想在河北廊坊这个三线城市做一个互联网企业。他说，能改变行业、帮助更多人，再辛苦也值得。
做实体企业取得成功后，企业老板会做什么?
在目前并不乐观的大环境下，大多数企业家都会选择缩减成本，维持生意;也有些老板潇洒卖掉企业，用更多的时间陪伴家人。中国的实体企业老板承受了太多压力，作为“成功人士”，他们光鲜背后的心酸鲜少有人能懂。
做镀锌钢管生意起家的福建人林秀强，想在河北廊坊这个三线城市做一个互联网企业。尽管这条路很长，但他说，能改变行业、帮助更多人，再辛苦也值得。
顺应潮流，木秀于林
林秀强是福州长乐人，从1992年算起，他做钢材已经打了27年交道。最初，他跟着哥哥和姐夫做电解板贸易，后来一次偶然的机会，他发现钢材大省河北的镀锌钢产量很大，价格又便宜，可以完美取代电解板，降低成本。
2003年，他在福州投资建厂，后来为了缩减成本，应对钢材行业日渐激烈的竞争压力，林秀强把工厂从福州搬到了河北霸州。
搬到河北后，林秀强的工厂扩大产能，成为行业的隐形冠军。但慢慢地，林秀强感觉有些不安于现状了。镀锌钢管是钢材行业一个很小的品类，竞争日趋激烈，还没什么壁垒。在切身体会到淘宝、京东、滴滴对商业和社会的影响之后，林秀强动了做互联网的心思。
从什么行业切入呢?
林秀强一方面通过自己看书、找人请教、读商学院学习互联网思维，另一方面也在细心观察：自己所在的行业有没有切入互联网的机会?
镀锌钢管的客户遍布全国，林秀强经常需要从外面雇长途司机拉货。他还曾经跟着一位长途司机从霸州一路开到上海，路上花了整整12个小时。他看到卡车司机常年在外奔波，路途上要时刻注意交警罚款，晚上还要防备偷油的人，非常辛苦。
跑长途的司机最怕的就是空返。林秀强告诉我们，一些司机为了避免空返，会拼命接单，有些甚至开一个月才能回到自己的城市，这期间，司机吃方便面、睡驾驶室，极其辛苦。
能不能做一个互联网平台帮助他们这些以车为家的群体?
在初步调研货运市场后，林秀强选择从长途物流切入，做车货匹配。而且中国的公路物流在未来很长一段时间内仍将是货运的主要运力，这个市场的总体规模近5万亿元，切中一个细分市场，都可能成就百亿元级的生意。
2014年，他在离北京不到70公里的廊坊组建团队，成立智旦网络技术有限公司，开始他的另一番别样征程。
由于对行业不了解，林秀强没有贸然做大规模的投入，而是组建了一个小而精的团队。这样的策略无可厚非，但林秀强犯了一个错误——由于没有时间，他让运营团队去管理技术团队，而没有找一个真正的产品经理负责开发。
这位运营负责人每月反馈给林秀强的数据看起来节节增长，十分美好，等到半年后林秀强真正了解App的使用情况时才发现，数据全是水分。
出师不利，但林秀强心系那一份社会责任，他要坚持把货运宝做下去!
新团队和新战场
浪费了将近一年时间，林秀强坐不住了，他亲自坐镇廊坊，誓要把货运宝这个项目做好。
第一步是整顿团队。深刻意识到人才是企业的生命之源的他，开始挤出时间物色人才，据他所说，那一段时间是最值得回忆的，他把百分之八十的时间用在面试和招人。经过了精挑细选，林秀强先是招来了产品经理和新的技术负责人，扩充了技术团队，并提拔了新的市场经理。最不拘一格的是，他还招了一个1994年出生的年轻人来做公司的副总经理。
这个年轻人叫陈龙，和林秀强是福建老乡，两人结识于廊坊的福建商会。办过网络公司的他，热心商会的事务，帮商会做了很多转型。身为商会会长的林秀强觉得，这个年轻老乡很能干，很靠谱。
陈龙回忆，当年他还没有毕业，却已经和年近40岁的林秀强成了忘年交。有一天下午，两人相约到商会见面，结果越聊越开心，到结束时已经临近晚上11点，天还在下雨。司机提出送陈龙回学校，但林秀强执意要自己开车送他，为的是路上多聊一会。
酒逢知己千杯少，不遇知音不与谈。陈龙很感动，随即答应林秀强，一起为这份事业奋斗。
尽管廊坊是一个三线城市，但林秀强自己热衷学习，此时对互联网已经稔熟。新团队的成员大多从北京招来，既年轻，“网感”又好。
新的团队全力投入到平台的研发和推广中，爆发出让林秀强都没想到的力量。一年多时间里，货运宝的App迭代了3个大版本，服务从廊坊和北京拓展到天津、福州、济南等多个城市，日均成交订单超过5000笔。最繁忙的时候，平常没出过远门的行政经理代英，甚至一个人坐飞机到福州呆了一个月，从租办公室和装修开始，一步步打开了市场。
就在事业蒸蒸日上的时候，林秀强却酝酿着一次转型。
他发现，长途物流的车货匹配，很大程度上掌握在物流公司手中，货运宝平台的订单绝大多数在线下支付。换句话说，货运宝挤不进物流公司和司机之间，只能扮演一个信息流通的角色。
现金流不过平台，货运宝连基本的营收都成问题。
2017年底，运满满和货车帮突然宣布合并，新成立的公司名为满帮集团。在强敌环伺的背景下，货运宝团队尝试着在保持长途市场的前提下，向同城货运转型。
同城物流也有快狗打车和货拉拉两个独角兽，但货运宝巧妙地从司机端切入了同城物流市场。巨头们烧钱教育了市场，货运宝可以用更好的体验和更低的门槛从司机端抢市场。
林秀强透露，货运宝从去年底转型同城货运后，长途+同城日均单量已超过7000单。
和巨头掰手腕并不容易，目前货运宝还没有实现盈利。谈及和快狗与货拉拉的竞争，林秀强表示，货运宝和竞品的商业模式并不相同，他们希望增强司机端的黏性，前端通过司机之间的用户裂变获取流量，后端则与加油站、餐饮、修车厂等进行合作，发掘司机群体的长尾价值。
《商界》记者采访货运宝时，恰逢一群天津的司机受邀参观公司，当运营总监高娟宣布未来要在天津开设货运之家，服务更多司机时，底下的司机沸腾了。一位司机感慨：“跑车太辛苦了，希望货运宝赶紧进军全国，服务更多兄弟。”
现在的林秀强，已经完全不像一个实体企业的老板了。他忙着和产品经理讨论下次迭代该加的功能，和运营团队思考司机端流量裂变的路径，还忙着约见投资人，为自己的平台争取更多资源。
这和他的学习能力是分不开的，他每天都要挤出时间读书，还参加了多个名校的MBA课程。林秀强告诉我们，每天晚上十点钟之后，他才会从办公室离开。
林秀强和他的货运宝，正冲在现实自己梦想的路上。
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